例会報告

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**2002年3月例会**
開催月日	3月23日（土）	開催市町	豊岡市
テーマ	円山川の船大工
講師	森田道雄
場所	豊岡公民館　研修室
参加者	和田・島垣・浜野・中田（孝）・高石・衣川・守本・木村（昌）・栃尾・能登・西躰・細見・山本・粂井・会員外　1名
担当	山本・能登・衣川


■　講師　森田道雄氏　80歳円山川では最後の船大工。平成２年に30石船「豊鴻丸」完成。平成７年豊岡市内女代神社の揚舟を建造。森田家は当初を「舟屋」、江戸中期からは「船津屋」と呼ばれ、代々、造船を主な家業とした。道雄氏は13代目にあたり、14代は製材業を営む。創業以来340年余りに新造船6000隻を数えるという。道雄氏は父の後を継いだが、「子どもの頃から、船大工職人の作業の音が好きで工場によく遊びに行った。特に、大工の底板をトントンとたたく音が好きだった。」というから、根っからの船大工であろうか。

■　船づくり船津屋の造船材料は山の立木ごとに買い付け、その山で２、３人の木挽き職人が山挽きという大きなのこぎりで製材する。山で挽いた板は、現地で乾燥。ある程度乾燥すると、牛車や馬車で工場に運び、船大工が作業する。使用しない普段は川から揚げておく舟を「揚げ舟」というが、すべての材料は杉材を使い、30石舟にように常時水に浸かっている舟は底板に松材を使う。舟の底板は松材、側板は杉材、（白身は喫水線より下に、上は赤身材）、棚材、張り材は檜材を使用する。側板は乾燥材料に使うために暇を見つけて、あらかじめ造っておく。底板は半生木材を使用し、板を縫い釘でつなぎ合わせていく作業を板はぎという。水漏れを防ぐために檜皮で木のつなぎ合わせの隙間うめをする。川舟の30石船は約１カ月で水深可能であった。年間20～50数隻を建造。ただ、新造船より船の修理が多かったようだ。「木の堅さにより木に耐えられる釘を使ったり、板の乾燥度合いに応じて水につけ調整したりすることに気を遣った。」

■　船運の歴史道路が整備されていない時代、船が主流であった。円山川は物流の動脈であった。下りは川の流れと風、上りは風による帆船、風がないときは岸からロープでひっぱり上流へと舟を進めた。円山川沿いにはその道が少し残っている。玄武洞の玄武岩や川の土砂を運ぶ運搬船、シジミ取りや鮎漁の漁舟、橋の代わりの渡し舟など用途は多様であった。円山川で最も重要な運搬の役割を果たしたのが10石から15石の舟であった。円山川には舟の石数（積載量）により、６、７、８、10、12、15、20、30石舟が使われていた。自動車交通が盛んになるにつれ、船運の歴史に幕が閉じられることになった。森田氏の「今の動力船と違い、帆船である30石船は、底板に寝転がると船底を流れる水の音にうっとりしてしまう。」「円山川の船から見る景色は格別なものがある。」「円山川は昔はもっときれいだった。」という言葉が印象的であった。

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